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1、根据被测平板的形状、尺寸选择布点形式，并确定各个截面的分段数及桥板跨距：L= 式中 l——被测截面长度； L——桥板跨距； n——分段数。
2、使用水平仪测量时，被测面调到大致处于水平位置；使用自准直仪测量时，被测线调到大致与仪器光轴平行。
3、将固有水平仪或反射镜的桥板放在被测截面上，沿测量方向等跨距、首尾衔接地移动桥板，记取各位置读数。
4、按分段检定结果进行数据处理，求出平面度值。
汽车试验平板制动检测方式以及构成(一)、汽车试验平台制动检测方式
试验平台方式属于常规的动态惯性式检测试验平台设施，具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后，采取突然制动时出现的惯性力，实现检测汽车制动性能的目的。同时，还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。
试验平板基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿第二定律，汽车检测过程中，只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值，就能够有效得到汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验平台方式，还需要关注下面问题。
①因为汽车测试初速度比较高，内部防抱死系统介入刹车系统，防抱死系统自动分配制动力，减少滑动距离，导致制动力取值失真，所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。
②在正式测试过程中，难以有效精确控制汽车制动初速度数值及踏板力情况，不同程度的车速存在不同的汽车动能，汽车速度越快存在的汽车动能数值越大，因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同，导致实验重复性不足。
③试验平台方式适用的具体车型不多，汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制，对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。
④汽车检测技术还没有完全成熟，不能开展定量分析处理。
(二)、汽车制动器试验平台构成
汽车制动器试验平台主要由主轴系统及一些辅助装置组成。
(1)主轴系统：主轴、左端联轴器，一个等分飞轮组、一个等比飞轮组、同步楔形带轮，测速系统，齿形离合器，两路静力矩加载系统，固定支撑飞轮和紧急制动器组成。
(2)滑台系统：滑台可前后移动，它的作用是将被测制动器固定，设有扭矩测量装置的机构。滑台系统由滑台、主轴测力臂、荷重传感器、集流环组成。
(3)液压系统：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服阀、换向阀、以及冷却器组成。
(4)紧急制动系统装置：试验平台的惯性很大，就安装应急制动器。小型的试验平台选用轿车盘式制动器作应急制动器，大型试验平台用重型卡车盘式制动器。
(5)直流电机楔形带传动系统：直流电机的轴端安装有二挡楔形带轮，通过楔形带和主轴系统上的楔形带轮，将动力传递给主轴；直流电机的楔形带轮前端设有支撑轴承座，以防止直流电机轴的变形。
(6)控制系统：转速传感器将转速信号送入计算机，计算机根据检测值与给定值之差重新调整转速，形成一个闭环调节。
泊头市四维工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)从事铸造、机加工、机床配套茶品生产加工，主营汽车铸铁平板、汽车实验室底板、电机试验平台，公司的产品全部按照国家标准加工制造，非标产品依照图纸生产。